スズキ カプチーノ K6A オーバーホール
GWも残す所1日となりました。リンクは当然営業してます。(^_^;)カプチーノ エンジン組付け編!
今回シリンダー測定すると基準値ギリギリなのでオーバーサイズピストンへ変更です。0.05mmUPの台湾製ピストンを使用します。
初めて使用しますが.....。見た目は純正とちょっと違いますが、寸法上はOK!です。
重量も純正より軽い!
ホーリング&ホーニング加工後、重量合わせ(ピストン、コンロット)して組付けます。
フェースカットに加えEXパルブガイドも基準値をオーバーしてましたのでバルブガイドも交換!
シリンダーヘット組付け今回バルブシートカット
ホートの段付きも修正して組付けました。
バルブスプリングなんてこんなにヘタっています。
チェーンのスライダーも摩耗の為交換。
部品は共通部品となり以前と違う部品に.....。数点の同時交換部品も付いてきますが、必要ない部品も付いてきました......?
チェーンテンショナーガスケット!
こんなのココに使用したら油圧がかからないでしょっ(汗)
(ノーマル K6Aには付いてません)気付いてよかった!
多分ワゴンRなんかと共通化してるのかな?メーカーさん気をつけて下さい。
チェーン、ガイド、ポンプレギュレター類を交換。
インジェクター、インマニ廻りのゴム類もすべて交換!
タービンもリビルド品へ交換。
触媒もメタル製(車検対応品)へ交換!
フライホイール軽量へ交換!
ドッキング終了!
めっちゃ駆け足ですが、こんな感じです。
慣らし運転後が楽しみ!(^^)